این فایل دارای فرمت word می باشد
موضوع:
گزارش کارورزی مجتمع تک واحد داده پردازی تون
فهرست مطالب
مشخصات دانشجو ۳
مشخصات محل کارورزی و معرفی محیط کار ۳
مدت زمان در کارگاه ۵
میزان رضایت از دوره ۵
مطالعات و تحقیقات جنبی ۶
آموزش های فرا گرفته توسط دانشجو ۷
مشخصات محل کارورزی و معرفی محیط کار :
شرکت داده پردازی تون (سهامی خاص) به شماره ثبت ۱۶۵۴۷ عضو شورای انفورماتیک مشهد فعالیت برنامه نویسی خود را از سال ۱۳۸۰ آغاز کرده و در این مدت توانسته سایتهای زیادی را طراحی و برنامه نویسی نماید که بزرگترین پروژه شرکت در زمینه برنامه نویسی تجارت، طرح ملی اشتغال و کاریابی می باشد و مانند این پروژه شرکت در سطح کشور تا به حال انجام شده است
شرکت داده پردازی تون واقع در مجتمع تک در طبقه هم کف می باشد که دارای دو بخش فروش و سخت افزاری است
فعالیت های شرکت :
۱) بخش فعالیت های برنامه نویسی و طراحی سایت
۲) بخش فعالیت های پشتیبانی و شبکه
۳) بخش فعالیت های آموزشی
۴) بخش فعالیت های سخت افزاری فروش قطعات کامپیوتر و شبکه
بخش فعالیت پشتیبانی و شبکه
این شرکت با توجه به نیروهای متخصص که در زمینه پشتیبانی و شبکه دارد توانسته است در این زمینه فعالیت های گسترده ای را داشته باشد آماده عقد قرارداد با شرکت ها و کارخانجات واردات دولتی و خصوصی برای پشتیبانی از سیستم های کامپیوتری و شبکه و اجرای طرح های مختلف شبکه در هر نقطه از کشور می باشد
بخش فعالیت های آموزشی :
در این بخش شرکت با تأسیس آموزشگاه کامپیوتری و فراهم آوردن محیط مناسب با فضای آموزشی منحصر به فرد و گرفتن مجوز Icdl از سازمان مدیریت و برنامه ریزی توانسته است آموزش کامپیوتر و بالا بردن سطح علمی جامعه گامی مؤثر بردارد لازم به ذکر است طرح جدید آموزشگاه برگزاری دوره تئوری و عملی اتوماسیون صنعتی پیشرفته مخصوص کارخانجات صنعتی و صاحبان صنایع می باشد
میزان رضایت از دوره:
از آنجایی که فعالیت هایی که در این شرکت به ما آموزش داده شده است (از قبیل آشنایی کامل با سخت افزاری، تعویض قطعات مختلف و عیب یابی ، اسمبل کامپیوتر، آشنایی با سیستم عامل، آشنایی با شبکه و ) به صورتی بود که ما با اغلب آن ها آشنایی نداشتیم بنابراین از نظر ما این دوره ی ۲۴۰ ساعته مفید واقع شده است
کاری که ما در دوره کارورزی می خواستیم انجام دهیم کار با شبکه بود که تقریباً توانستیم مختصری در مورد شبکه اطلاعات کسب کنیم و مهندسین این شرکت هم با ما همکاری لازم را انجام می دادند
مطالعات و تحقیقات جنبی :
آقای مهندس حبیبی در این دوره ضمن آموزش مختصر شبکه یک سری آموزش های دیگر از قبیل اسمبل کردن و عیب یابی و نصب نرم افزارهای مختلف و معرفی قطعات سخت افزاری را به من آموخت
در مورد معرفی قطعات سخت افزاری می توان در مورد انواع Ramها و CPUخلاصه ای را ذکر می کنم ، در کل Ramها به دو دسته تقسیم می شوند
۱) SD Ram 2) DD SD Ram
در SD Ramها خواندن اطلاعات به صورت یک طرفه است به این معنا که در یک زمان اطلاعات یا باید خوانده شود یا نوشته شود لذا در یک زمان امکان خواندن و نوشتن وجود ندارد و از نظر ظاهری نیز سه تکیه هستند
اما در DDRها خواندن اطلاعات دو طرفه است یعنی در یک زمان اطلاعات را هم می توان نوشت و هم می توان خواند و از نظر ظاهری نیز ۲ تکیه هستند DDRخود به دو دسته ی DDRIو DDRIIتقسیم می شود
DDRI: سرعت BUSآن ۴۰۰۰ و ۳۳۳ و ۲۲۶ است و در سیستم های P432 بیتی استفاده می شود
DDRII: این Ram ها دارای سرعت بالاتر به میزان ۵۳۳ و ۶۶۷ و MH2800 می باشد و در سیستم های p464 بیتی استفاده می شود
و اما در مورد انواع cpuخلاصه ای که به من ارائه دادند
انواع CPU: 1) Soket 478 2) Soket 775
گزارش کارورزی مجتمع تک واحد داده پردازی تون
مجتمع تک واحد داده پردازی تون
دانلود کامل گزارش کارورزی مجتمع تک واحد داده پردازی تون
این فایل دارای فرمت word می باشد.
موضوع:
گزارش کارآموزی عمران پروژه خیام
مقدمه
کلیاتی در مورد ساخت و ساز ساختمان :
بتن
لایه های پی های نقطه ای به شرح زیر است :
۱- زمین مناسب
۲- بتن مگر
۳- میلگردهای کف پی
۴- بتن اصلی
۵- صحفه زیر ستون
این ساختمان دارای ۸ شناژ می باشد .
اجزاء تشکیل دهنده ساختمانهای فلزی :
۱- ستونها
۲- پل یا تیرهای اصلی
۳- تیرچه ها
۴- پروفیلهای اتصال و میله مهار
۵- قسمت های مختلف ستون :
۶- الف – قسمتهای اصلی ستون
۷- ب – تسمه های اتصال دهنده
۸- ج – صفحه های تقویتی
۹- د – جوش
۱۰- هـ – اتصال ستون به صفحه زیر ستون
۲- پل ها یا تیرهای اصلی
۳- تیرچه ها :
۴- پرفیلهای اتصال و میله مهار
صفحه های تقویتی
محل کارآموزی :
شروع تخریب :
گزارش روز به روز بصورت مفصل
کلیاتی در مورد ساخت و ساز ساختمان :
این ساختمان از نوع مسکونی می باشد و جزء ساختمانهای فلزی بشمار می رود . در این نوع ساختمان برای ساختن ستونها و پلها که از پروفیل فولادی استفاده می شود و بار سقفها و دیوارها و جدا کننده ها بوسیله تیرهای اصلی به ستون منتقل شده و بوسیله ستونها به زمین منتقل می گردد .
همچنین برای اتصالات از نبشی و تسمه و برای زیر ستونها از صفحه فولادی استفاده می شود و معمولاً دو قطعه را بوسیله جوش به یکدیگر متصل می نمایند و سقف این ساختمان از نوع تیرچه بلوک می باشد .
بتن :
بتن که یکی از عوامل و اساسی ترین مصالح در ساختمان سازی است باید به خوبی و در شرایط ایده آل تشکیل شود . پس در اینجا لازم است که مقداری درباره بتن بحث شود .
بتن : به مخلوطی از سنگدانه ها که با سیمان به یکدیگر چسبیده شده اند بتن گفته می شود . چون قسمت اعظم بتن از ذرات سنگهای شکسته و ماسه تشکیل شده است ، به آنها سنگدانه گفته می شود . ماده ای که سنگدانه ها را به هم می چسباند سیمان نام دارد و به آن ماتریس یا خمیر گفته می شود .
مخلوط های بتن : در Bs5328( 1981 ) مشخصات مخلوط های مختلف بتن شامل بتن مخلوط آماده ارائه شده است . یک مجموعه از مخلوط های بتن مطرح شده در این استاندارد یعنی مخلوط های مقرر معمولی برای کارهای عمومی ساختمان مانند پی ها و کف ها مناسبند . از این مخلوط ها باید به جای مخلوط های اسمی ، حجمی ، سنتی گذشته ( مانند مخلوط ۶ : ۳ : ۱ سیمان –سنگدانه ریز و سنگدانه درشت ) استفاده کرد . مخلوط های مقرر که با وزن خشک سنگدانه های لازم برای ۱۰۰ کیلوگرم سیمان به سنگدانه ها به دست می دهند و چون مخلوط ها بر اساس وزن خشک سنگدانه ها اندازه گیری می شوند . امکان کنترل دقیق محتوای آب و بنابراین مقاومت بتن وجود دارد .
لایه های پی های نقطه ای به شرح زیر است :
۱- زمین مناسب
۲- بتن مگر
۳- میلگردهای کف پی
۴- بتن اصلی
۵- صحفه زیر ستون
زمین مناسب
زمینی برای پی سازی مناسب است که قدرت مجاز آن تاب تحمل وزن ساختمان را داشته باشد و از طریق آزمایش مکانیک خاک تعیین میگردد .
برای انتخاب پی مناسب از روی جداول یا طراحی یک پی باید بارهای روی پی را محاسبه کرد و ماهیت خاک زیرین ، ظرفیت باربری آن ، رفتار احتمالی آن تحت تاثیر تغییرات فصلی و سطح آب زیر زمینی و احتمال حرکت زمین را مشخص نمود .
بتن مِگر :
اولین قشر پی سازی در پی های نقطه ای پی مِگر می باشد . مقداری سیمان در بتن مِگر ، در حدود ۱۰۰ الی ۱۵۰ کیلوگرم در متر مربع است و به دو دلیل از آن استفاده می کنند .
۱- برای جلوگیری از تماس مستقیم با خاک
۲- برای ایجاد سطح صافی برای ادامه پی سازی
میلگردهای کف پی :
برای جلوگیری از ترکیدن بتن ، در محل تارهای کششی میلگردهای فولادی قرار میدهند . این آرماتورهای شبکه ای را از قبل به اندازه مناسب ( در حدود ۵ سانتی متر کوچکتر از ابعاد پی ، ۵/۲ سانتی متر از هر طرف ) بافته شده است . در کف پی قرار داده و زیر آن را با تکه های کوچک سنگ و یا تکه های بتن قدری بالاتر از کف پی قرار میدهند به طوریکه در موقع بتن ریزی این شبکه کاملاً در بتن غرق شود .
دانلود گزارش کارآموزی عمران پروژه خیام
گزارش کارورزی عمران پروژه خیام
دانلود کامل گزارش کارآموزی عمران پروژه خیام
این فایل دارای فرمت word می باشد.
موضوع:
گزارش کار آموزی بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی
فهرست مطا لب:
فهرست
مقدمه :
انواع نیروگاه ها :
نیروگاه گازی :
نیروگاه ابی :
نیروگاه بخار:
نیروگاه ترکیبی ( مختلط ) :
مشخصات نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی :
تشریح اجزای تشکیل دهنده بویلر :
۱- Feed water heater :
۳- Evonomizer :
۴- Drum :
نحوۀ جداسازی اب و بخار در درام :
۵- نکته مهم : سطح اب در درام
۶- Super Header :
۷- BlowDown :
Blow oFF :
۸- Diverter Damper :
توربین Turbin :
۲)پره های متحرک:
کندانسور (Condansor)
تصفیه اب خروجی از کندانسور C.P.P (Condesated polishing plant):
پمپ کمکی کندانسور پمپ (Condensor Boostor pump) :
Main Ejector :
گلند کندانسور (Steam Gland Condensor)
پمپ اب تغذیه بویلر (Boiler Feed pump)
برجهای خنک کن مسیرهای ان (Cooling and Cooking Tower)
پمپهای گردش اب برجهای خنک کن C.W.P (Circulating water pump) :
مقدمه :
مصرف انرژی در دنیای امروز به طور سرسام آوری رو به افزایش است . بشر مترقی امروز ، برای تولید آب آشامیدنی ، برای تولید مواد غذایی و برای کلیه کارهای روزمره خود به استفاده از انرژی نیاز دارد و بدون آن زندگی او با مشکلات فراوانی روبرو خواهد بود .
طبق برآوردهایی که دانشمندان می نمایند ، از ابتدای خلقت تا سال ۱۲۳۰ ه .ش ، بشر معادل کیلووات ساعت و در فاصله ۱۲۳۰ تا ۱۳۳۰ نیز کیلووات ساعت انرژی مصرف نموده است.
و پیش بینی می شود که فاصلۀ ۱۳۳۰ تا ۱۴۳۰ مصرف انرژی تا کیلو وات ساعت باشد.
امروزه قسمت اعظم مصرف انرژی به وسیله کشورهای صنعتی بوده و هر چه کشوری صنعتی تر بوده و از نظر اقتصادی مرفه تر باشد مصرف انرژی سرانه آن نیز بیشتر خواهد بود. به طوری که رابطه مستقیمی بین مصرف انرژی به خصوص مصرف انرژی الکتریکی و درآمد سرانه هر کشوری وجود دارد. با افزایش روزافزون مصرف انرژی در دنیا بشر همواره در جستجوی منابع جدید و یافتن راههای اقتصادی استفاده از آنها برای تأمین احتیاجات خانگی و صنعتی بوده است و در این بین، چون انرژی الکتریکی صورتی از انرژی است که راحت تر به انرژی های دیگر ( قابل استفاده بشر) تبدیل می شود و انرژی تمیزی از نظر ضایعات می باشد ، تلاش های بشری بیشتر در زمینه تولید انرژی الکتریکی می باشد . چند نمونه از منابع شناخته شده انرژی که خداوند در اختیار بشر قرار داده است و بشر می تواند از آن برای تولید انرژی الکتریکی استفاده کند عبارتند از :
۱- انرژی سوخت های فسیلی ۲- انرژی آب ۳- انرژی باد
۴- انرژی واکنش های هسته ای ۵- انرژی جزر و مد امواج دریا
۶- حرارت زیر پوستۀ زمین
توربین Turbin :
بخار پس از گذشتن از super Heater فاینال در بویلر وارد خط Main Steamشده و به توربین می رود . توربین بخار سیکل ترکیبی طیف وسیعی از ماشینها را شامل می شود که در آنها انتقال انرژی بواسطه جریان دائمی یک سیال عامل ( بخار ) در میان آنها تعبیه شده بر روی محور ماشین صورت می پذیرد . توربینهای بخار شامل پره های ضربه ای و عکس العملی می باشد .
توربیت شامل قسمتهای مختلفی است که در پایین به این قسمتها و انواع آنها اشاره می شود .
۱) فوندانسیون توربین :
برای اینکه قسمتهای ثابت ( سیلندر و پوسته ) و متحرک ( روتور ) توربین در وضعیت نسبی صحیح قرار گیرند لازم است قسمتهای ثابت توربو ژنراتور بر روی یک صفحه فلزی که به نام صفحه فونداسیون نامیده می شود نصب شود . این صفحه به نوبه خود بر روی یک پایه بتنی مناسب قرار می گیرد . در توربو ژنراتور های با قدرت پایین صفحه فوندانسیون بشکل قاب و از جنس چدن می باشد . و قدرتهای متوسط از چند قسمت مجزا تشکیل یافته که در موقع نصب در محل نقاط اتصالی علامت گذاری شده توسط پیچهای مخصوصی به یکدیگر متصل می شوند و در توربوژنراتور های با قدرت بالاتر از چندین قاب مجزا استفاده می شود . صفحه فوندانسیون بصورت مجموعه بر روی پایه بتونی نصب می شوند که جهت تراز نمودن آن نسبت به سطح افق از تعدادی گوه های فولادی که در زیر قاب قرار می گیرند استفاده می کنند با حرکت دادن گوه ها می توان قاب را نسبت به سطح فوندانسیون بهمان اندازه از پیش تعیین شده تنظیم نمود . پس از نصب کلیه قسمتهای توربو ژنراتور بر روی صفحه ، بمنظور تحمل نمودن نیروهای استاتیکی و دینامیکی و انتقال آن به فوندانسیون ، گوه ها را با قطعاتی ( لقمه های فولادی ) که دارای ضخامت مساوی با مجموعه گوه ها هستند تعویض می نماید . صفحه فوندانسیون با پیچهای مخصوصی به فونداسیون محکم می شوند
پمپهای گردش آب برجهای خنک کن C.W.P(Circulating water pump):
این پمپها بر روی مسیر خروجی آب از کندانسور به سمت برج قرار دارند. این پمپها به علت اینکه آب را با دبی زیاد باید جابجا کنند ، از جمله پمپهای محوری هستند که این پمپها فشار خروجی زیاد ایجاد نمی کنند ولی دبی زیادی را انتقال می دهند. پروانه این پمپ بطوری طراحی شده که جریان از محور پروانه وارد و از سمت دیگر آن خارج می شود. این پمپها ابعاد بسیار بزرگی دارند چون دبی زیادی منتقل می کنند و لوله هایی به قطر ۱۲۰۰ mmتا ۱۸۰۰ mmرا تغذیه می نمایند و این پمپها دارای الکتروموتورهای ۶٫۶ kv است. در نیروگاه سیکل ترکیبی علاوه بر پمپ و الکتروموتور آن در مسیر بر گشت آب را Cooling Towerبه کندانسور، آب مستقیماً به کندانسور نمی ریزد بلکه پس از عبور از یک هیدروتوربین (Kapline Turbine)که در واقع شفت آن با شفت و الکتروموتور آن هم محور شده وارد کندانسور می شود. علت تعبیه این هیدروتوربین که در واقع یک ردیف پره توربین آبی است ، که فشار آب برگشتی از Cooling Towerدر حدودbar9/2 است و این فشار بیشتر از فشار کندانسور است که در خلا کار می کند. این امر باعث مکش آب به داخل کندانسور و افزایش فشار داخل کندانسورمی شود و باعث کاهش راندمان کندانسور می شود. پس توسط این توربین فشار تا حدود فشار کندانسور شکسته می شود. در ضمن توسط آن می توان از بار اعمال شونده توسط الکتروموتور کاست ولی در نیروگاه بخار مجموعه شهید رجایی به جای این توربین از Throttle valveاستفاده می شود که در واقع یک ولو فشار ممکن است که در مسیر آب برگشتی از Cooling towerقرار دارد.
گزارش کارآموزی بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی
گزارش کارورزی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی
دانلود کامل گزارش کار آموزی بررسی نیروگاه سیکل ترکیبی شهید رجایی
این فایل با فرمت ورد و آماده پرینت می باشد.
موضوع:
گزارش کارآموزی آموزشگاه های آزاد سازمان فنی و حرفه ای
فهرست
فصل اول
آشنایی با بعضی از اصطلاحات و
کارهای انجام گرفته توسط آموزشگاه و فنی و حرفه ای
فصل دوم
فعالیت های انجام شده در آموزش
چکیده :
هدف از گذراندن این دوره آشنایی با موسسات و آموزشگاه های آزاد زیرنظر سازمان فنی و حرفه ای کشور وابسته به وزارت کار و امور اجتماعی ، خدمات قابل ارائه توسط این موسسات ، نحوه جذب کارآموز ، برگزاری دوره و دوره های قابل ارائه توسط این موسسات و همچنین آشنــایی با محیط های آموزشـی و نرم افـزارهایی که احیانـاً در این موسسـات مـورد استفاده قرار می گیرند ، می باشد .
۱-۱-معرفی محل کارآموزی:
اینجانب کارآموزی خود را در آموزشگاه علوم کامپیوتر پاسکال واقع در شهرستان شیروان گذراندم . همانطوری که در مقدمه اشاره گردید اهداف این آموزشگاه آموزش نرم افزارهای کاربردی –زبان برنامه نویسی –طراحی صفحات وب و … می باشد . کارآمـوزان به منظـور کسب مهـارت جهت وارد شـدن به بازار کار به این مرکـز مراجعه و ثبت نام می نمایند .
۱-۲-تاریخچه تاسیس :
مدیریت محترم این آموزشگاه آقای محمد دادبخش با اخذ مجوز و مدارک مربوط به مدیریت ، این آموزشگاه را در سال ۱۳۸۶با هدف آموزش کارآموزان در رشته و حرف مختلف کامپیوتر در شهرستان شیروان تاسیس نموده است .
۱-۳-آشنایی با بعضی اصطلاحات :
۱-۳-۱-کارآموز :
فـردی است که به منظـور فراگیـری مهارت ، حرفـه یا رشتـه معینـی در آموزشگاه ثبت نـام می کند .
۱-۳-۲-قرارداد کارآموزی :
قراردادی که بین دارنده پروانه تاسیس و یا مدیر آموزشگاه و کارآموز به منظور آموزش بر اساس مقررات این آئین نامه منعقد می شود .
۱-۳-۳-مهارت :
مجموعه اطلاعات نظری و توانایی های عملی لازم برای انجام یک حرفه معین و یا بخشی از آن می باشد .
۱-۳-۴-حرفه :
مجموعه مهارت های مورد نیاز یک شغل می باشد .
۱-۳-۵-رشته :
مجموعه برنامه های آموزشی مربوط به فراگیری چند حرفه هم خانواده می باشد .
۱-۳-۶-دوره :
مدت زمان آموزش های نظری و عملی برابر استاندارد مصوب سازمان است .
۱-۴-خدمات قابل ارائه :
این آموزشگاه برحسب نیاز کارآموز دوره های استاندارد آموزشی زیر را ارائه می دهد :
-رایانه کار درجه ۱
-رایانه کار درجه ۲
-رایانه کار ICDL 2
-رایانه کار ICDL 1
گزارش کارورزی آموزشگاه های آزاد سازمان فنی و حرفه ای
دانلود کامل گزارش کارآموزی آموزشگاه های آزاد سازمان فنی و حرفه ای
این فایل با فرمت ورد و آماده پرینت می باشد.
موضوع:
گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ۲ و تجهیزات مکانیکی آن
مقدمه:
تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.
با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.
کار حمل و نقل، چه کالا و چه مسافر، از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند، رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز (Karl Benz)، گوتلیب دایملر (Gottlieb Daimler) و ویلهلم می باخ (Wilhelm Maybach) طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود، انجام دهند. عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند، کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد.
امروزه، ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان، سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است. سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند:
تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند، تامین کنند.
در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم:
اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود. در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت (که از روسیه وارد می شد) استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت، به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودند.
اولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد. این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد. پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند. پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد. این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود.
ایران خودرو:
شرکت ایران خودرو ( سهامی عام ) در سال ۱۳۴۱ با هدف تأسیس و اداره ی کارخانجات به منظور تولید و تهیه ی انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و … توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد .
و اینک با گذشت بیش از ۳۵ سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف عالیه ی نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط ۶۵ تا ۷۰ درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . سرمایه ی شرکت ایران خودرو در پایان سال مالی ۱۳۸۱ ،۲,۴۰۴,۶۸۷,۵۰۰,۰۰۰ ریال (تقسیم شده به ۲,۴۰۴,۶۸۷,۵۰۰ سهم ۱۰۰۰ ریالی ) بوده است . شرکت ایران خودرو با تولید ۱۱۱۱۱۱ دستگاه خودرو سواری و وانت در سال ۱۳۷۶ رکورد تولید سی ساله ی خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد.
همچنین در راستای نظام استاندارد ایزو ۹۰۰۰ ، موفق به دریافت گواهینامه ی ایزو ۹۰۰۱ از مؤسسه ی RWTUVآلمان شد .
سال شمار تولید انواع سواری :
۱۳۴۶) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور ۱۶۰۰ و ۱۷۲۵ و ۱۸۰۰ سی سی .
۱۳۶۹) سواری پژو ۴۰۵ در مدلهای GLو GLXبا حجم موتور ۱۵۸۰ سی سی
۱۳۷۴) سواری پژو ۴۰۵ در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور ۲۰۰۰ سی سی
۱۳۷۴) سواری پژو ۲۰۵ مدل GRبا حجم موتور ۱۳۶۰ سی سی
۱۳۷۶) سواری پژو RDبا حجم موتور ۱۶۰۰ سی سی
۱۳۷۷) سواری استیشن پژو ۴۰۵ با حجم موتور ۲۰۰۰ سی سی
۱۳۷۸) پارس با حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی
۱۳۷۹) تولید آزمایشی سمند (پروژهX7) با حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی و سیستم انژکتوری
۱۳۸۰) پژو ۲۰۶ باحجم موتور ۱۴۰۰ سی سی
۱۳۸۰) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور
سال شمار تولید انواع خودروهای کار :
۱۳۴۲) اتوبوس مرسدس بنز مدل ۳۰۲ ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز LP 608، اتوبوس بنز مدل OP
۱۳۴۴) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )
۱۳۴۶) مینی بوس مرسدس بنز مدل ۳۱۹ که بعد ها به مدل ۳۰۹ تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )
۱۳۴۹) مینی بوس مرسدس بنز ۴۰۹ آمبولانس
۱۳۵۰) مینی بوس بنز ۳۰۹ (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )
۱۳۶۷) مینی بوس مرسدس بنز مدل ۵۰۸ ( استاندارد و سقف بلند )
۱۳۶۸) اتوبوس شهری مدل O355
۱۳۶۹) مینی بوس بنز ۵۰۸ کاروان ، مینی بوس بنز ۴۰۹ ، مینی بوس بنز M30، مینی بوس بنز ۵۰۸ کاروان ، مینی بوس بنز ۴۰۹ ، مینی بوس بنز M30
۱۳۷۳) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل ۴۰۰ ، مینی بوس بنز O508 D
۱۳۷۴) اتوبوس سوپر C400، مینی بوس کاروان
۱۳۷۵) اتوبوس درون شهری S360
۱۳۷۶) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل ۴۰۰ تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E، مینی بوس هیوندایی مدل M( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین ( طرح آینده )
۱۳۷۷) مینی بوس هیوندایی مدل کروز
ایران خودرو از سال ۱۳۷۳ و همزمان با تدوین و تصویب برنامه جامع ۷ ساله خود ، واردمرحلهنوینی شد. شرکت با تهیه برنامه هفت ساله خود ، گامی اساسی در جهت هدفمند کردن فعالیتهای سازمانی خود برداشت. در این برنامه ریزی سعی شده بود تا فاکتورهایی نظیر شرایط بازار و رضایت مشتری ، واقعیت های موجود محیط اقتصادی ، توقع مردم و رسالت ملی ، وضعیت رقبای جهانی و پیش بینی آینده آنها در روند حرکتی موجود پویایی و انعطاف پذیری برنامه در نظر گرفته شود. دستیابی به دانش فنی و امکانات طراحی و ساخت خودروهای جدید ، گسترش و تعمیق ساخت داخل ( خودکفایی ملی ) قطعات خودرو ، ورود به بازارهای جهانی و دستیابی به تراز ارزی را می توان از جمله اهم اهداف این برنامه استراتژیک نام برد.
تحقق این اهداف در گرو برنامه ریزی و اجرای صدها طرح و پروژه کوچک و بزرگ به منظور اصلح خطوط تولید ، بازسازی و نوسازی ماشین آلات و تجهیزات ، افزایش ظرفیت تولید و تنوع بخشیدن به محصولات بوده است ، که اغلب این طرح ها طی سالهای اخیر به بهره برداری رسیده اند.ازجمله مهمترین این پروژه هاعبارتند از:
· اصلاح و بازسازی تجهیزات سالن پرس موجود و احداث سالن تولید وایجاد خطوط پرس جدید
· اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت خط رنگ
· نوسازی و ایجاد خطوط مونتاژ انواع بدنه سواری
· اصلاح، نوسازی و توسعه ظرفیت تولید خطوط مونتاژ نهائی سواری
· افزایش ظرفیت خطوط ریخته گری و ماشینکاری چدن
· احداث سالن و ایجاد خطوط ریخته گری و ماشینکاری قطعات آلومینیومی موتور پژو ۴۰۵ و ایجاد خطوط مونتاژ قطعات منفصله
· ایجاد مراکز تحقیق ،توسعه و طراحی خودرو و مجموعه های آن از جمله موتور
· اصلاح و تکمیل امکانات پشتیبانی شامل تجهیز سخت افزارهای کامپیوتری و ایجاد شبکه جامع مکانیزه اطلاعات .
ایران خودرو با تکیه بر تجارب گرانقدر سال های اخیر با بهره گیری از نتایج و دستاوردهای برنامه جامع ۷ ساله خود دست اندرکار تدوین برنامه جامع ۱۰ ساله است که جهانی شدن را هدف گرفته است. این برنامه بر ۴ مقوله رشد ، راهبری صنعت کشور ، بازار سازی و بازاریابی و مشارکت بین المللی مبتنی می باشد. دورنمای مطلوب ایران خودرو در این برنامه استراتژیک آن است که به بزرگترین و موفق ترین شرکت ایران با قابلیت های رقابتی کلاس جهانی تبدیل شود با توجه به تجارب و نتایج حاصله از اولین برنامه جامع ۷ ساله شرکت ( ۸۰-۱۳۷۴ ) شرکت ایران خودرو این بار به شیوه ای نو و با جلب مشارکت لایه های بیشتری از مدیران و کارشناسان خود در حال تدوین اهداف و برنامه جامع خود برای دهه آینده است.
در این برنامه استراتژیک که راهنمای همه تصمیمات و اقدامات گروه ایران خودرو خواهد بود ، شاخص ها و عوامل زیر به عنوان سرلوحه همه تلاش ها و مرکز ثقل همه فعالیت ها انتخاب شده اند :
· کیفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی
· کیفیت در محصول و خدمات
· بهبود مستمر در فرآیندها با تاکید بر فرآیند خودروساز شدن
· کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینه
ایران خودرو انتظار دارد در چارچوب این برنامه که از ابتدای سال ۱۳۸۱ انسجام بخش فعالیتها و راهنمای سیاست گذاری ها و تصمیم گیری ها خواهد بود ، بتواند در سالهای میانی دهه آینده به قابلیت های لازم برای تبدیل شدن به یک شرکت تراز جهانی دست یابد و از این طریق برسرافرازی ها ، افتخارات و اعتبارات جمهوری اسلامی ایران در عرصه های صنعت و اقتصاد بیافزاید.
خودکفائی :
یکی از اهداف اصلی در برنامه جامع ۷ ساله شرکت ایران خودرو تعمیق ساخت داخل قطعات خودروهای تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو و فعالیتهای چند ساله آن این مهم تحقق یافته است. تبلور اقدامات انجام شده در ساخت داخل نمودن قطعات پیکان ۱۶۰۰، پژو ۴۰۵ ، پژو آر-دی ، خودروی پارس و سمند ( خودروی ملی ) به شرح زیر می باشد:
خودکفایی پیکان ۱۶۰۰
ساخت داخل نمودن قطعات پیکان در سال ۱۳۷۰ با ایجاد واحد خودکفایی ایران خودرو آغاز گردید. به منظور ایجاد امکان تولید بیشتر و با هدف ساخت داخل نمودن قطعات خودروهای مختلف ، واحد خودکفایی مذکور در سال ۱۳۷۲ به شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) منتقل گردید. با تاسیس این شرکت ، برنامه ریزی های انجام شده در مورد ساخت داخل نمودن قطعات پیکان به ثمر نشسته است، به طوری که اکنون حدود ۵/۹۸% از قطعات آن در داخل کشور ساخته می شود.
گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ۲ و تجهیزات مکانیکی آن
دانلود کامل گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ۲ و تجهیزات مکانیکی آن