موضوع:
فهرست
مقدمه ۳
مواد قالبگیری و افزودنی ها ۴
کوره ها و ذوب فلزات ۱۵
سیستم را گاهی ، تغذیه و مبرد ۳۰
گزارش ۱ ( مذاب ریزی وزنه ) ۴۶
گزارش۲ ( مذاب ریزی مدل صفحه ای)۵۰
گزارش ۳ ( مذاب ریز ی بوش ) ۵۳
گزارش ۴ ( مذاب ریز ی قطعه صنعتی ) ۵۷
برسی عیوب ناشی از ماسه داغی ۶۰
بررسی کامل حفره های گازی و انقباضی ۶۱
مقدمه
چدن ها و فولادها از روی درصد کربن مشخص می شوند بیشتر از ۱/۲ درصد کربن چدن نام دارد و کمتر از ۱/۲ درصد کربن فولاد نام دارد
هر چه درصد کربن در چدنها بیشتر باشد پایدار کردن آن نیز بیشتر می شود انواع چدن هایی که استفاده می شود عبارتند از : خاکستری ، نشکن ، مالی بل و سفید ویژگیهای چدن نسبت به فولاد را می توان به این شکل بیان کرد: نقطه ذوب پایین نسبت به فولاد، خواص مکانیکی مختلف ، سیالیت خوب به دلیل وجود گرافیت آزاد در چدن ها و عدم نیاز به تغذیه درمواردی که انقباض به دلیل انبساط گرافیت چدن کم است چدن ها دارای اجزا یوتکتیک کمتر و گرافیت کمترو نتیجتا مقاومت بالا به دلیل اینکه در چدنهای هیپو یو تکتیک گرافیت ها درشتر به وجود می آید که چدن را نرم و ضعیف می کند همان طور که می دانید آلیاژ های آهنی را می توان در یک سیستم آلیاژی دو تایی برای فولاد ها و نیز با اضافه شدن سیلیسیم بیشتر یک سیستم سه تایی برای چدن ها تعریف کرد
(( مواد قالب و افزودنی ها ))
مواد قالبگیری را می توان به دو گروه زیر تقسیم بندی کرد :
۱- مواد قالبگیری موقت یا مصرفی
۲- مواد قالبگیری دائمی
ما در این گزارش به بررسی مواد قالبگیری موقت می پردازیم
موارد مورد بحث در باره این مواد می توانند از نظر ترکیب شیمیایی
خواص فیزیکی و خواص فیزیکی – مکانیکی این مواد باشد
ماسه
یکی از مهمترین مواد مورد مصرف در قالبگیری موقت قطعات ماسه است ما می توانیم با استفاده از ماسه قالبهایی با ظرفیت کمتر از یک کیلو تا چند تن را با نوجه به روش قالبگیری تولید کنیم نصبت ماسه با فلز متفاوت است مانند: ۱۰به ۱ می تواند با توجه به قطعه و ر ش قالبگیری مورد استفاده قرار گیرد در نقاط مختاف دنیا محل هایی وجود دارد که ماسه با انواع مختلف در آنجا تجمع پیدا کرده است که این محلها را معادن طبیعی ماسه گفته می شود که در نقاط مختلف ماسه با اشکال و اندازه های مختلف یافت می شود ماسه می تواند به اشکالی مانند گرد، گوشه دار و مخلوطی از هر دو یافت شود
اندازه یا مش ماسه نیز می تواند متفاوت باشد در ریخته گری آهنی اگر مش ماسه باید کم باشد به دلیل اینکه هرچه مش پایین تر باشد استحکام قالب نیز بالا می رود
اشکال ماسه نیز اثرات متفاوتی بر روی قالب دارد اگر ماسه گرد باشد استحکام کم می شود و نفوز گاز افزایش می یابد اما اگر ماسه گوشه دار وتیز باشد استحکام قالب بالا می رود اما نفوذ گاز کم می شود و موجب ایجاد مک در قطعه می شود
ماسه های ریخته گری عمدتأ از اکسید سیلیسیم و میکاوفلداسپار تشکیل شده اند ماسه با کیفیت بالا برای ماهیچه ها و قالب های با دقت بالا قرار دارند و در جایی که خواص بی نظیر اینگونه مواد مورد نیاز است
به کار می روند ماسه های ویژه عبارتند از :
)ZrSiO21- زیرکن (
)FeCr2O42- کرومیت (
)Mg – Fe) 2SiO23- اولین
)FeAl5Si2O12 OH4- استائورولیت (
سیلیس بعد از اکسیژن فراوانترین عنصر در طبیعت است سیلیس به دو صورت ) که سیلیس می نامند و تبلور بنیان اولیه سیلیکاتها SiO2 اکسید (
) در تشکیل کانیها شرکت دارد SiO4
خواص فیزیکی ماسه Green strenath
۱-استحکام تر
پس از افزودن رطوبت به ماسه ماسه تر حاصل می شود این مقدار رطوبتی که ما می افزاییم باید به طور دقیق افزئده شود تا به تواند انتظاراتی که از ماسه می رود را برابرده کند ماسه تر باید علاوه بر دارا بودن استحکام کافی باید از شکل پذیری مناسبی برخوردارد باشد تا مابعد از خارج کردن مدل از درون قالب از خود استحکام بالا نشان دهد
همان طور که گفته شد رطوبت و مقدار چسبندگی باید به طور دقیق کنترل شودچون اگر رطوبت از یک درصد مشخص ( ۶%) افزایش یابد می تواند باعث کاهش خواص مکانیکی ماسه شود استحکام تر یک قالب به عوامل مختلفی چون میزان رطوبت ، مقدار چسب،شکل و اندازه و عدد ریزی ماسه بستگی دارد در نمودار زیر تا ثیر رطوبت را بر استحکام مکانیکی مشاهده کرد
دانلود گزارش کار کارگاه آهنی
گزارش کارورزی کارگاه آهنی
گزارش کار کارگاه آهنی
دانلود کامل گزارش کار کارگاه آهنی
موضوع:
گزارش کارآموزی مراحل ساختن یک ساختمان
فهرست مطالب
مراحل مختلف ساختن یک ساختمان
بازدید زمین و
ریشه کنی
پیاده کردن نقشه
رپر
گودبرداری
تا چه عمقی گودبرداری را ادامه میدهیم
شیب دیوارههای محل گودبرداری (اندازه زاویه a)
استفاده از دیوارهای مانع
دیوارهای مانع چوبی
دیوارهای مانع فلزی
خروج آب از محل گودبرداری
پی کنی
دسترسی به زمین بکر
برای محافظت پایه ساختمان
تقسیم بندی زمینها از نظر مقاومت در مقابل بار ساختمان
ابعاد پی
وزن ساختمان
انواع پی ها
پیهای عمومی
شمع کوبی
ساختمان های آجری
عمق پیهای نواری
عرض پی
لایههای پیهای نواری
شفته ریزی
کرسی چینی
شناژ
قالب بندی (کفراژ بندی)
آرماتوربندی
بتون
قشر ماسه سیمان زیر و روی قیر و گونی
حالت ماسه سیمان برای پوشش روی قیر و گونی
یک رگی کردن ساختمان
لایههای مختلف دیوار چینی
قطعات آجر
دیوار
برای جداسازی قسمتهای مختلف ساختمان
دیوارهای حمال
عرض دیوار
هشت گیر و لاریز
ملات
خواص ملات
انواع ملات
سقف
میله مهار
بالشتک بتنی زیر سرپلها
ساختمان فلزی
مزایا و معایب ساختمان های فلزی
۲ بتن مگر
بتن اصلی
صفحه ریز ستون یا میله گردهای ریشه
شناژ
لایه های شناژ
قفسه شناژ
اجزاء تشکیل دهنده ساختمانهای فلزی
قسمتهای مختلف ستون
قسمت اصلی ستون
تسمه های اتصال
صفحه های تقویتی
تقلیل ضخامت ستون
لچگی یا ورق پشت بند
ورق بست
جوش
اتصال ستون به صفحه زیر ستون
پل ها یا تیرهای اصلی
قسمتهای مختلف تیرهای اصلی و سقف
طریقه اتصال پل به ستون
نکاتی در مورد ساختن پلها
وصالی پلهای سراسری
اتصال دو پل که از کنار هم عبور می کنند
تیرهای لانه زنبوری
تیرچه
پروفیلهای اتصال و میله مهار
وصله نمودن دو قطعه تیرآهن به یکدیگر
پله
بادبند
خرپا
نواقص جزئی در اجزای بادبند
بتن ریزی در هوای گرم
بتن ریزی در هوای سرد
مراحل مختلف ساختن یک ساختمان
بازدید زمین و ریشه کنی
قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید زمین محل ساختمان بازدید شده و وضعیت و فاصله آن نسبت به خیابانها و جادههای اطراف مورد بازرسی قرار گیرد و همچنین پستی و بلندی زمین با توجه به نقشه ساختمان مورد بازدید قرار گرفته در صورتیکه ساختمان بزرگ باشد پستی و بلندی و سایر عوارض زمین میباید بوسیله مهندسین نقشه بردار تعیین گردد و همچنین باید محل چاههای فاضل آب و چاه آبهای قدیمی و مسیر قناتهای قدیمی که ممکن است در هر زمینی موجود باشد تعیین شده و محل آن نسبت به پی سازی مشخص گردد و در صورت لزوم میباید این چاهها با بتون و یا شفته پر شود و محل احداث ساختمان نسبت به زمین تعیین شده و نسبت به ریشه کنی (کنون ریشههای نباتی که ممکن است در زمین روئیده باشد) آن محل اقدام شود و خاکهای اضافی به بیرون حمل گردد و بالاخره باید شکل هندسی زمین و زوایای آن کاملاً معلوم شده و با نقشه ساختمان مطابقت داده شود
پیاده کردن نقشه
پس از بازدید محل و ریشه کنی اولین قدم در ساختن یک ساختمان پیاده کردن نقشه میباشد منظور از پیاده کردن نقشه یعنی انتقال نقشة ساختمان از روی کاغذ بروی زمین بابعاد اصلی (یک به یک) بطوریکه محل دقیق پیها و ستونها و دیوارها و زیرزمینها و عرض پیها روی زمین بخوبی مشخص باشد و همزمان با ریشه کنی و بازدید محل باید قسمتهای مختلف نقشة ساختمان مخصوصاً نقشة پی کنی کاملاً مورد مطالعه قرار گرفته بطوری که در هیچ قسمت نقطة ابهامی باقی نماند و بعداً اقدام به پیاده کردن نقشه بشود
باید سعی شود حتماً در موقع پیاده کردن نقشه از نقشة پی کنی استفاده گردد برای پیاده کردن نقشة ساختمانهای مهم معمولاً از دوربینهای نقشه برداری استفاده میشود ولی برای پیاده کردن نقشة ساختمانهای معمولی و کوچک از متروریسمان بنائی که به آن ریسمان کار هم میگویند استفاده میگردد برای پیاده کردن نقشه با متروریسمان کار ابتدا باید محل کلی ساختمان را روی زمین مشخص نموده و بعد با کشیدن ریسمان در یکی از امتدادهای تعیین شده و ریختن گچ یکی از خطوط اصلی ساختمان را تعیین مینمائیم
برای اینکه مطمئن بشویم زوایای بدست آمدة اطاقها قائمه میباشد باید دو قطر هر اطاق را اندازه بگیریم چنانچه مساوی بودند آن اطاق گوینا میباشد به این کار اصطلاحاً چپ و راست میگویند البته چنانچه در این مرحله اطاقها در حدود ۳ الی ۴ سانتی متر ناگوینا باشد اشکالی ندارد زیرا با توجه به اینکه پی ها همیشه قدری پهن تر از دیوارهای روی آن میباشند لذا در موقع چیدن دیوار میتوان ناگوینائیها را برطرف نمود بطور کلی باید همیشه توجه داشت که پیاده کردن نقشه یکی از حساس ترین و مهم ترین قسمت اجرا یک طرح بوده و کوچکترین اشتباه در آن موجب خسارتهای فراوان میشود
رپر
با توجه به اینکه هر نقطه از ساختمان نسبت به سطح زمین دارای ارتفاع معینی میباشد که باید در طول مدت اجرا در هر زمان قابل کنترل باشد برای جلوگیری از اشتباه قطعه با ابعاد دلخواه (مثلاً ۴۰ ۴۰ با ارتفاع ۲۰ سانتی متر) در نقطهای دورتر از محل ساختمان میسازند بطوریکه در موقع گودبرداری و یا پی کنی با آن آسیب نرسد و در طول مدت ساختمان تمام ارتفاعات را با آن میسنجد به این قطعه بتنی اصطلاحاً رپر میگویند
در بعضی ساختمانهای کوچکتر روی اولین قسمتی که ساخته میشود (مانند اولین ستون) علامتی میگذارند و بقیه ارتفاعات را نسبت به آن میسنجند
گودبرداری
بعد از پیاده کردن نقشه و کنترل آن در صورت لزوم اقدام به گودبرداری مینمایند گودبرداری برای آن قسمت از ساختمان انجام میشود که در طبقات پایین تر از کف طبیعی زمین ساخته میشود، مانند موتورخانهها و انبارها و پارکینگها و غیره در موقع گودبرداری چنانچه محل گودبرداری نباشد از وسائل معمولی مانند بیل و کلنگ و فرقون (چرخ دستی) استفاده میگردد
برای این کار تا عمق معینی که عمل پرتاب خاک با بیل به بالا امکان پذیر است (مثلاً ۲ متر) عمل گودبرداری را ادامه میدهند و بعد از آن پلهای ایجاد نموده و خاک حاصله از عمق پایینتر از پله را روی پله ایجاد مثلاً ریخته و از روی پله دوباره به خارج منتقل مینمایند
برای گودبرداریهای بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی مانند لو در و غیره استفاده شود در اینگونه موارد برای خارج کردن خاک از محل گودبرداری و حمل ان به خارج کارگاه معمولاً از سطح شیب دار استفاده میگردد بدین طریق که در ضمن گودبرداری سطح شیبداری در کنار گودبرداری عبور کامیون و غیره ایجاد میگردد که بعد از اتمام کار، این قسمت وسیله کارگر برداشته میشود
تا چه عمقی گودبرداری را ادامه میدهیم
ظاهراً حداکثر عمق مورد نیاز برای گودبرداری تا روی پی میباشد بعلاوه چند سانتی متر بیشتر برای فرش کف و عبور لولهها (در حدود ۲۰ سانتی متر که ۶ سانتی متر برای فرش کف و ۱۴ سانتی متر برای عبور لوله میباشد) که در این صورت مییابد محل پیهای نقطهای یا پیهای نواری و شناژها را با دست خاک برداری نمود
ولی بهتر است که گودبرداری را تا زیر سطح پیها ادامه بدهیم، زیرا در این صورت اولاً برای قالب بندی پیها آزادی عمل بیشتری داریم در نتیجه پیهای ما تمیزتر و درست تر خواهد بود و در ثانی میتوانیم خاک حاصل از چاه کنی و همچنین نخالههای ساختمان را در فضای ایجاد شده بین پیها بریزیم که این مطلب از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه میباشد، زیرا معمولاً در موقع گودبرداری کار با ماشین صورت میگیرد در صورتیکه برای خارج نمودن نخالهها و خاک حاصل از چاه فاضل آب از محیط کارگاه میباید از وسایل دستی استفاده نمائیم که این امر مستلزم هزینه بیشتری نسبت به کار با ماشین میباشد
البته در مورد پیهای نواری این کار عملی نیست زیرا معمولاً پی سازی در پیهای نواری باشفته آهک میباشد که بدون قالب بندی بوده و شفته در محل پی های حفر شده ریخته میشود در این صورت ناچار هستیم در ساختمانهایی که با پی نواری ساخته میشود اگر به گودبرداری نیاز داشتیم گودبرداری را تا روی پی ادامه دهیم
گزارش کارورزی رشته عمران
گزارش کارورزی مراحل ساختن یک ساختمان
دانلود کامل گزارش کارآموزی مراحل ساختن یک ساختمان
موضوع:
گزارش کارآموزی اصول نقشه برداری
فهرست
مقدمه. ۱
مقدمه وتاریخچه نقشه برداری.. ۲
مروری بر نقشه برداری زیر زمینی.. ۸
اصطلاحات نقشه برداری زیر زمینی:۸
شرایط خاص نقشه برداری در زیر زمین:۹
نکات ایمنی در تونل و زیر زمین:۱۰
روشهای کلی نقشه برداری زیر زمینی:۱۰
مراحل طراحی پروژه های زیر زمینی:۱۰
طراحی اجرای عملیات حفاری:۱۱
طراحی کلی تهیه نقشه از زیر زمین:۱۱
ایستگاه گذاری در زیر زمین:۱۲
عملیات نقشه برداری مسیر. ۱۳
ترازیابی:۱۳
جدول ترازیابی.. ۱۳
طول یابی :۱۴
دو اصل مهم در تهیه پروفیل :۲۳
رسم پروفیل.. ۲۴
تهیه نقشه توپوگرافی.. ۲۸
نقشه برداری با زنجیر Chain Surveying. 34
مراحل اساسی احداث یک مسیر راه به ترتیب از قرار زیر است:۴۱
مقدمه وتاریخچه نقشه برداری
۱ – مقدمه :
اندازه گیری طول وزاویه اساس اکثر عملیات نقشه برداری را تشکیل می دهد اندازه گیری مستقیم فاصله یکی از دشوارترین عملیات از نقطه نظر اجرایی است خصوصا اینکه دقت بالایی هم مورد نیاز باشد در نتیجه روشهای مختلفی برای اندازه گیری غیر مستقیم طول ابداع شده است که یکی از آنها بکارگیری طولابهای الکترونیکی است .
امروزه عملا نوارهای متر کشی و روشهای دیگر اندازه گیری غیر مستقیم طول مانند سیر بارلاکتیک وغیره در غالب عملیات نقشه برداری جای خودرا به طولیا بهای الکترونیکی داده اند همان گونه که با ساخت نوارهای فلزی متر کشی زنجیرهای مساحتی و واحدهای مربوطه وقواعد استفاده از آنها رفته رفته منسوخ شدند با پیدایش طولیا بهای الکترونیکی نیز سر نوشتی مشابه برای نوارهای مترکشی رقم خورد.
با پیشرفت علوم الکترونیکی تجهیزات نقشه برداری نیز چهره کاملا جدیدی پیدا کردند اما ارمغان تکنولوژی نوین بیش از آنکه بر اندازه گیری زاویه اثر بگذارد بطور فاحشی نحوه اندازه گیری طول را دگرگون کرد.
روند پیشرفت فنی تجهیزات نقشه برداری با ساخت طولیابهای الکترونیکی پایان نیافت بلکه با ساخت طولیابهای نسبتا کوچک امکان الحاق آنها به تئودولیتهای اپتیکس و الکترونیکی فراهم آمد.محصول جدید را که توتال استیشن می نامند بتدریج در حال جایگزینی طولیابهای منفرد است با روند موجود یعنی با عرضه روبه تزاید سیستمهای تعیین موقیت جغرافیایی (جی پی اس) از یک سو و ساخت توتال استیشن ها از سوی دیگر خط تولید اکثر طولیابهای مستقل ومنفرد روبه تعطیلی دارد.
تکنولوژی ساخت طولیابهای الکترونیکی در انحصار کشورهای پیشرفته صنعتی قرار دارد واز اینرو بنابه علل اقتصادی وفنی تولید اینگونه تجهیزات در اکثر کشورهای دیگر مقرون به صرفه نیست در حال حاضر کشورهای ایالات متحده آمریکا ژاپن سوئد سوئیس آلمان فرانسه بریتالیا وآفریقای جنوبی وروسیه عمده ترین سازندگان طولیابهای الکترونیک هستند با افزایش لوح رقابتهای تجاری چندی است شرکتهای مشهور اقدام به انتقال کارخانجات خود به چین کرده اند به این ترتیب چین نیز به جرگه تولید کنندگان طولیابهای الکترونیکی پیوسته است .
۲- طبقه بندی طولیابها :
طولیابها را می توان به روشهای مختلف طبقه بندی کرد یکی از این راها میتوانند براساس طول موجی باشد که آنها ارسال ودریافت میکنند به این ترتیب این طولیابها دردو دسته بزرگ قرار می گیرند :
الف- طولیابهای الکترواپتیکی :به آندسته از دستگاههای اطلاق می شود که نور با محدوده مادون قرمز مجاور نور مرئی ویا لیزر استفاده میکنند .
ب- طولیابهای میکروویو (ورادیویی):به آندسته از دستگاهها اطلاق می شود که از امواج رادیویی و مایکرو وویو (با فرکانسهای بمراتب پائینتر نسبت به دسته اول ) استفاده میکنند .راه دیگر دسته بندی طولیابها برپایه برد موثر آنهاست براین اساس میتوان آنها را در دو گروه بزرگ طبقه بندی کرد.
الف) کوتاه برد : دستگاههای این دسته بردی حداکثر ۵کیلومتر دارند وعموما اندازه آنها در حدی است که می توان آنها برروی یک تئوولیت نصب کرد محدوده فرکانسی آنها در محدوده مادون قرمز و نور مرئی قرار می گیرد اکثر کاربرد این دستگاه ها در کارهای نقشه برداری موضعی است .
ب ) متوسط / دوریرد : حداکثر برد این دستگاه ها قریب به ۱۰۰ کیلومتر می رسد ولی برد عملیاتی آنها در حد ۴۰-۵۰ کیلومتر قراردارد معمولا حجیم و سنگین هستند وبیشتر برای عملیات ژنودری آبنکاری و اقیانوس نگاری ویا ناویری دریایی هوائی استفاده می شود سیستم های که از لیزر استفاده می کنند اگرچه در طبقه بندی قبل در میان سیستم های الکترو اپتیکی قرار گرفتند لیکن نظر به برد آنها دراین نوع طبقه بندی در کنار سیستم های میکروویو قرار می گیرند .
۳- تاریخچه :
تسلادر سال ۱۸۸۹ استفاده از بازتاب امواج میکروویو را جهت اندازه گیری طول پیش بینی کرده بود نخستین ثبت اختراع در طولیاب با کاربرد امواج الکترو مغناطیسی در سال ۱۹۲۳ توسط نوری انجام گرفت نخستین طولیاب مایکروویو که براساس اصول تداخل کار می کرد در سال ۱۹۲۶ سه دانشمند روسی بنامهای شگولف برورشکو وریلر در ننینگراد ساخته شد.
فاصله یابی الکترونیکی غیر نقشه برداری در اوایل دهه ۱۹۳۰میلادی ابداع وبطور عملی برای نخستین بار در طول جنگ جهانی دوم توسط نیروهای نظامی آلمان و بریتانیا با کمک امواج رادار انجام می گرفت نحوه اندازه گیری فاصله به این ترتیب بود که امواج رادیویی پس از برخورد با بدنه فلزی هواپیما به فرستنده باز می گشت وبرمبنای جهت آنتن وزمان رفت وبرگشت موج امکان تعیین فاصله جهت حرکت و سرعت تقریبی هواپیمای مورد نظر میسر می شد دقت حاصله اگر چه برای رهگیری هوایی وامور نظامی کفایت می کرد اما درحد دقتهای مورد عملیات نقشه برداری نبود .
همانطور که درقسمت عنوان شد دستگاهای طولیاب الکترونیکی دردو دسته بزرگ دستگاههای الکترواپتیکی و مایکروویو / رادیویی طبقه بندی می شوند لذا از نقطه نظر تاریخی نیز تحولات انجام گرفته در این دودسته بطور جداگانه بررسی می شود با توجه به تقدم و تاخر زمانی ابتدا تاریخچه سیستم های الکترواپتیکی ذکر می شوند.
در زمینه طولیابهای با کاربرد نقشه برداری در سال ۱۹۳۶سه دانشمند روسی بنامهای لبدیف، بالا کوف و وافیادی از انسستیتو اپتیک اتحاد جماهیر شوروی مدعی ساخت نخستین طولیاب الکترواپتیکی دنیا شدند در پی آن در سال ۱۹۴۰هوتل آلمانی مقاله ای را منتشر کرد که در آن ازیک سلول کر دوبخش ارسال و یک فوتولوله دربخش دریافت استفاده شده بود این مقاله موجب شد تا دانشمند سوئدی اریک برگشترند برانگیخته شود تا براساس این مقاله آزمایشی رادر زمینه اندازه گیری سرعت نور انجام دهد دستگاه ساخته اودر سال ۱۹۴۳ تکمیل شد و ژئودیمتر نام گرفت.
درآن زمان تعیین دقیق سرعت نور مورد توجه بسیاری از دانشمندان بود ودر وهله اول تصور نمی شد این وسیله کاربردی در نقشه برداری اما در سال ۱۹۳۷ برگ اشترند به کمک شرکت آگا ساخته اش را بصورت یک محصول تجاری بعنوان نخستین طولیاب تجاری جهان با نام ان اس ام ۲ به بازار فروش ارائه کرد این دستگاه با استفاده از نور مرئی قادر بود فواصل تا۴۰کیلومتر را (فقط در شب ها ) اندازه گیری کند از آن به بعد شرکت آگا –ژئودیمتر همواره با ساخت دستگاههای جدیدتر در ردیف شرکتهای معتبر سازنده تجهیزات الکترونیکی نقشه برداری قرار داشته است.
رخداد مهم دیگر در زمینه دستگاههای الکترواپتیکی در سال ۱۹۵۴ اتفاق افتاد وآن کشف تکنیک هترودین بود که امکان تعیین اختلاف زاویه فاز را تحت فرکانسهای پائینتر مممکن ساخت نخستین دستگاهی که از این روش استفاده کرد دستگاه ژئودیمتر مدل ۱۶بود سیستمهای لیزری ازسال ۱۹۶۸ اندک اندک در میان طولیابهای الکترواپتیکی ظاهر شدند و نخستین آنها ژئودیمتر مدل ۸بابرد ۶۰کیلومتر بود.
اما نخستین طولیاب ساخته شده براساس استفاده از امواج مایکروویو و اندازه گیری اختلاف فاز توسط دکتر وادلی در سال ۱۹۵۴ساخته شد .
تا آن زمان برای حصول دقت وبرد بالای سیستم
گزارش کارورزی اصول نقشه برداری
گزارش کارآموزی اصول نقشه برداری
دانلود کامل گزارش کارآموزی اصول نقشه برداری
این فایل دارای فرمت word می باشد.
موضوع:
فهرست مطالب
نیروگاه ( توضیحات کلی ) ۱
نیروگاه توس ۸
بویلر ۱۰
توربین ۱۴
ژنراتور ۳۹
ترانسفورماتور ۵۰
سیستم سوخت رسانی ۵۷
کندانسور هوایی ۶۲
آزمایشگاه و تصفیه آب ۶۲
اتاق فرمان ۶۳
منابع ۶۶
نیروگاه
نیروگاه محل تولید انرژی الکتریکی می باشد .نیروگاه های مدرن بر حسب نوع انرژی مورد مصرف عبارتند از : نیروگاه های حرارتی ، آبی ، هسته ای و نیروگاه هایی که از انرژی باد و یا حرارت درونی زمین استفاده می کنند . در این میان نیروگاه های حرارتی ( TPS) و آبی ( HEPS) از معمولترین انواع در صنعت تولید برق می باشند .
نیروگاه حرارتی
نیروگاه حرارتی به کلیه ی نیروگاه هایی اطلاق می شود که در واحدهای آن با احتراق سوخت های جامد ، مایع و یا گاز در بویلر و یا در خود محرک اولیه ( مانند دیزل ها و توربین های گازی ) تولید انرژی حرارتی و سپس الکتریکی صورت می پذیرد . انواع نیروگاه حرارتی بر حسب نوع سوخت عبارتند از : ذغال سوز ( اعم از ذغال به لاشه ای یا پودر شده ) ، گازوئیل سوز ( دیزل ) ، نفت سوز ، گاز سوز و توربین گازی ( که در آن احتراق گاز مستقیما در توربین صورت می گیرد .
قسمت عمدهای از نیروگاه های حرارتی که به عنوان تولید کننده های اصلی انرژی الکتریکی طراحی می شوند از نوع کندانسوردار می باشند . این نیروگاه ها عموما مجهز به واحدهایی با قدرت ۲۰۰ تا ۸۰۰ مگا وات بوده و راندمان حرارتی آن ها از میزان ۴۰ تا ۴۲ درصد تجاوز نمی کند ، و معمولا در هر کشور پرقدرت ترین نیروگاه ها را تشکیل می دهند .
نوع دیگری از نیروگاه های حرارتی که به نام ترموالکتریک مشهورند جهت تولید مشترک انرژی حرارتی ( به صورت بخار یا آب داغ ) و انرژی الکتریکی طراحی و نصب می شوند . این تولید مشترک موجب افزایش راندمان حرارتی واحدهای مذکور تا میزان ۶۵ الی ۷۰ درصد می باشند .
نیروگاه آبی
از قدیم استفاده از انرژی ذخیره شده در آب به صورت های مختلف از جمله آسیاب های آبی مرسوم بوده است . با پیدایش صنعت برق کوشش های زیادی در جهت به کارگیری هر چه بیشتر انرژی آبی و تبدیل آن به انرژی الکتریکی معطوف گردیده و در این راه پیشرفت های زیادی هم حاصل شده است . ارزش نیروگاه های آبی بر این است که از تاسیسات ایجاد شده عمدتا می تواند در جهت اهداف صنعتی و کشاورزی نیز استفاده برد . معمول ترین نوع ذخیره و کنترل آب ، ایجاد سدها و آب بندها می باشد .
گرانی قیمت تاسیسات ذخیره و انتقال آب با مسایل خاص سیاسی و اجتماعی آن ( زیر آب رفتن روستاهای مجاور ، از بین رفتن مقداری از زمین های کشاورزی و … ) معمولا ایجاد سد صرفا جهت گرفتن انرژی الکتریکی را توجیه اقتصادی نمی نماید .
حمل کننده پره های راهنمای توربینHP
حمل کننده پره های راهنمای گردش قرینه ای به وسیله چهار تکیهگاه (برای تنظیم ارتفاع نیز هست) به پوسته خارجی توربین HPتکیه داده شده و با انتهای ورودی بخار به وسیله وسایل معلق که در بعضی وقتها به طور محوری نصب می شود آب بندی شده است.
حمل کننده پره های راهنما شامل یک قسمت پایین تر و یک قسمت بالاتر است که به یکدیگر به طور افقی در بالای محور فلانچ میشود (با استفاده از پیچ و مهره های مخصوص که طبق دستور داده شده محکم می شوند).
در هر دو قسمت بالائی و پائینی حمل کننده پره راهنما ، نصب رینگ راهنما به طور معلق نگه داشته شده است و در سطح جداگانه مطمئن شده است.
هدف رینگ راهنما هدایت بخار زنده به مرحله پره هایی عکس العملی است. در قسمت بالائی رینگ راهنما یک سوراخ قرار دارد (برای آزمایش درجه حرارت) .
شکافها در قسمت پره ها به همراهی پره های راهنما می چرخد هر پره راهنما یک رشته قلاب مانند راهنماها در هر قسمت پائینی پوسته در سطح صاف عمودی محورهای توربین واقع شده اند .
گوه ها که به پدستال پیچ شده اند در داخل راهنماها جا داده می شوند تلرانس طولی کافی برای پوسته HPدر انبساط نامحدود تهیه شده است.
در قسمت بالائی توربین HPدو اتصال فلانچی برای لوله های ورودی ، یک فلانچ برای نصب آزمایش کننده درجه حرارت ، دو جای جوشکاری شده در جعبه های نازل و یک خط متعادل کننده نصب می شود. درمجموع امکاناتی نیز برای به ترتیب محکم کردن ترموکوپلها تهیه شده است.
دو سوراخ برای قرار دادن وزنه های بالانس در روتور توربین HPتهیه شده است. درقسمت پائینی پوسته توربین HPدو اتصال فلانچی برای محفظه های والو ، دو محل جوشکاری شده در جعبه های نازل یک انتهای خروجی برای بالانس پیستون ، یک انتها برای لوله ریهیت سرد ، یک لوله پائینی ،روی قسمت جلو و یکی رو قسمت عقب برای بخار نشتی، بخار آب بندی و مسیر های خروجی سیل شات و یک اتصال تخلیه برای محفظه ضربه تهیه شده است.
در مجموع امکاناتی نیز برای به ترتیب محکم کردن ترموکوپلها تهیه شده است.
بعلاوه یک اتصال برای بخار زنده خروجی فلانچ گرم ک به هر طرف فلانچهای جدا کننده در داخل بخش ورودی تهیه شده است.
سوراخهایی برای پیچه ای تنظیم جهت نگه داشتن حمل کننده پره های راهنما و پوسته بالانس پیستون در قسمت مرکز محور تهیه شده است .
سیلهای شافت توربین
سیل های شافت با رینگ های چند تکه متحرک در محلی مورد استفاده هستند که رتور از میان پوسته خارجی عبور می کند.
سیل های شافت بین پوسته خارجی و رتور قرار گرفته است جایی که رتور ضرورتا پوسته را ترک می کند و آنها دارای بوش آب بندی و رینگهای قطعه ای معلق در بوش آب بندی هستند.
تیغه های لابیرنتی شافت به طور مجزا به بخار نشتی متصل شده اند و همچنین به بخار آب بندی ، سیستمهای خروجی در جهت محور اگر نگاه کنید از طرف داخل به خارج ، همانطوریکه تذکر داده شده است .
ورودیهای توربین HP
چهار ورودی از اتصال بین لوله کشی جریان استاپ والوها و کنترل والوهای ترکیبی و پوسته خارجی توربین HPوجود دارد آنها به پوسه خارجی با استفاده از پیچ و مهره های مخصوص فلانچ شده اند اتصال فلانچی بین ورودیها و پوسته خارجی توربین HPبه وسیله درزگیرهای رینگی مخصوص سیل شده است .
مونتاژ پوسته توربین HP
بعد از اینکه قسمت پائینی حمل کننده پره راهنمای معلق، قسمت های پائینی سیل های شافت و قسمت پائینی پوسته بالانس پیستون در داخل قسمت پائینی پوسته توربین HPقرار داده شدند و در مقابل پیچش حفاظت شدند، روتور توربین جا داده می شود.
روتور توربین فشار ضعیف
روتور توربین فشار ضعیف ، یک نوع شافت توپر است، فلانچ کوپلینگ و محل یاتاقان ژورنال در انتهای ژنراتور قرار گرفته است.
روتور توربین LPبا روتور توربین فشار متوسط و روتور ژنراتور کوپل می شود.
پره های روتور در هر طرف جریان به شیارهای دور داده شده در ردیف های ۱ تا ۹ با یک ریشه تکی و در ردیف ۱۰ با یک ریشه چند تایی تکیه داده اند.
دو طرف آزاد چرخیده شده صفحات پوشش در ردیفهای ۱ تا ۷ (هر دو طرف جریان ) در حمل کننده پره های راهنما با یکدیگر به وسیله نوارهای آب بندی درز گیری شده و تشکیل سیل های لابیرنتی را می دهد. پره های ردیف های ۸ تا ۱۰ ( هر دو طرف جریان) در لبه داخلی نوکشان نیز شده اند.
آب بندی شافت LP
روش راه اندازی و ساختمان سیل های شافت LPشبیه سیلهای شافت فشار قوی است .
به هر حال سیلهای شافت LPنوارهای درزگیری شده آب بندی ندارند (در روی روتور).
بعلاوه هر سیل شافت LPفقط دو تسمه حلقه ای دارد.
حلقه داخلی ( در جهت محور به آن نگاه کنید) به سیستم بخار آب بندی متصل شده است و حلقه بیرونی به سیستم خروجی شده است.
دانلود گزارش کارورزی نیروگاه توس
کارآموزی نیروگاه توس
دانلود کامل گزارش کار آموزی نیروگاه توس
این فایل با فرمت ورد و آماده پرینت می باشد.
موضوع:
گزارش کارآموزی شرکت صنعت محورسازان ایران خودرو
فهرست مطالب
فعالیت انجام شده ۱
مقدمه ۱۵-۲
معرفی فیکسچر دنده زنی کرانویل پیکان . ۱۸-۱۶
منابع و پیوست۱۹
نقشه
گزارش فعالیتهای انجام شدهی دورهی کارآموزی:
اینجانب در تاریخ ۲۵/۱۱/۸۴ وارد شرکت صنعتی محورسازان ایران خودرو مشغول به گذراندن دورهی کارآموزیزیر نظر آقای مهندسی لطفالله مقدم مشغول شدم. دراین قسمت ابتدا آموزشهای نرمافزار AUTOCADرا دیدم و در حین آموزش با جیگو فیسکچر وانواع آن آشنا شدم و پس از چند هفتهی اول حضورم شروع به کشیدن اجزای مختلف فیکسچرهای کردم و همچنین دراین قسمت با بعضی از موارد خاص نقشهکشی واستانداردهای آن که قبلا در مورد آنها اطلاعاتی نداشتم، آشنا شدم. و سپس در تاریخ ۲۴/۳/۸۵ دورهی کارآموزی خود را به پایان رساندم و یکی از فواید دورهی کارآموزی برای بنده یادگیری دستورهای نرمافزار اتوکد بود تا حدی که بتوانم نقشهها را به طور کامل بکشم.
«مقدمه»
۱- مقدمهی آشنایی با جیگ و فیکسچر وطراحی ابزار:
جیگ و فیکسچرها بمنظور تبدیل ماشینهای افزار استاندارد به ماشینهای افزار خاص به وجود آمدهاند. همچنین می توان در جایی که محصول با تولید کم مورد نظر بوده ولی قابلیت تغییرات اهمیت داشته باشد وهمچنین درجایی که نگهداری قطعه بدون استفاده از وسیلهی خاصی مشکل باشد، به کمک تکنسینهای ماهر از آن بهرهگرفت، وقتی هدف قبول یا ردیک قطعه باشد واندازهگیری دقیق آن چندان اهمیت نداشته باشد از شابلونهای اندازه سنج استفاده میشود از فیکسچرهای بازرسی وقتی استفاده میشود که موقعیتهای سوراخها، سطوح و غیره باید مورد سنجش قرار گیرند. فیکسچرها مونتاژ کردن و جوشکاری بمنظور نگهداری قطعات طوری طرح شدهاند که هر دو دست تکنسین آزاد است و نیازی به نگهداری قطعه ندارد .
۲- تهیهی یک وسیلهی خاص با در نظر گرفتن جنبهی اقتصادی آن.
اگر قیمت یک وسیله اهمیت داشته باشد، قیمت مجاز آن معمولا بایستی با کاهش قیمت بعلت استفاده از این وسیله و تعداد قطعاتی که میباید تولید شود، رابطه داشته باشد. حداقل تعدادی که میباید تولید شود را باید محاسبه کرد.
۳- طراحی جیگ و فیکسچر:
اولین قدم در طراحی ترسیم خطوط کلی یا محیط ظاهری قطعه میباشد. این ترسیم وضعیتی که میباید روی قطعه کار انجام شود صورت میگیرد، همچنین ترسیم سیستم موقعیت دهنده و سیستم گیرهبندی نیز جزو این مرحله است. سپس سیستم هدایت ابزار در داخل طرح اولیه ترسیم گردیده و درآخر برای شکل دادن یک واحد کل این ترسیمات به یکدیگر مربوط میشوند.
۴- اصول طراحی جیگ و فیکسچر:
اصول طراحی جیگ و فیکسچر عبارتند از : الف) موقعیتدهی ب) گیرهبندی ج) فضای آزاد د) ثبات و استحکام ه) جابجا کردن.
۵- جیگهای سوراخکاری:جیگهای سوراخکاری برای نگهداری قطعه در موقع مته زدن، برقو زدن، سوراخ کردن ، خزینه زدن داخلی و خارجی، پرداخت کردن سطوح برجسته و قلاویز کردن به کار میروند. به استثنای حالت قلاویز کردن در بقیهی موارد ابزارها معمولا در موقع برش هدایت شده و به این علت جیگهای سوراخکاری باید علاوه بر داشتن سیستمهای موضعدهی، دارای وسائل هدایت ابزار باشند.
(۱) معرفی فیکسچر:
فیکسچر ماشینکاری مخصوص دنده پلوس پیکان و پژو ۴۰۵- استفاده میشود. این فیکسچر از پنج قسمت تشکیل شده که در این فیکسچر قسمت دوم و پنجم مشترک میباشند.
(۲) توضیح مکانیزم:
این فیکسچر خیلی بزرگ نمیباشد و قسمت اعظم آن را بدنه آن تشکیل داده است. بدنهی این فیکسچر که نام خارجی آن ARBORمیباشد، استوانهای است که بر روی سطح آن ماشینکاری شده است و داخل آن سوراخ کاری شده است، سوراخهای داخلی این بدنه با سطوح روی آن که ماشینکاری شدهاند کاملا هممحور است و دارای تولرانسهای دقیق میباشد و سطوح داخلی و خارجی آن کاملا سنگ زده شده و دقیق است. در مورد بدنه و قسمتهای دیگر فیکسچر توضیح کامل داده میشود. کلت، محور فیکسچر و اورینگ که در انتهای محور فیکسچر نسب میشود، همگی روی بدنهی فیکسچر سوار میشوند وسپس قسمت انتهایی بدنه که ماشینکاری شده است توسط فکهای سه نظام یا چهار نظام دستگاه تراش therlingمحکم گرفته میشود. در مورد بستن بدنهی فیکسچر بر روی دستگاه تراش این نکته کاملا ضروری است که اولا اگر قسمت انتهایی این بدنه توسط فکهای چهار نظام گرفته شود، نیرویی که از طرف فکهای چهار نظام به بدنه وارد میشود کمتر از نیرویی میباشد که از طرف فک های سه نظام وارد میشود و این مزیت باعث خواهد شد که قطعه در معرض لهیدگی کمتری قرار گیرد و همچنین از چهار قسمت گرفته میشود. نکتهی دیگر این است که فکهای چهار نظام که هر کدام دارای پیشانی کاملا عمود بر قسمت زیرین فکها هستند، این پیشانیها باید کاملا به قسمت پلهای بدنهی فیکسچر برخورد کرده و دارای تماس کامل باشد و سپس فکهای چهار نظام را با آچار سفت میکنیم تا بدنه را محکم بگیرند.
در مواردی که از چهار نظام استفاده نشود، پیشانی فکها با قسمت پلهای بدنهی فیکسچر تماس نداشته باشد، امکان به وجود آمدن لنگی وخارج شدن از هم محوری به وجود خواهد آمد.
بعد از اینکه بدنهی فیکسچر کاملا در جای خود مستقر و محکم شد،به قسمت ابتدایی فیکسچر میآییم که درآن سوار میشود و عملیات ماشینکاری بر روی آن انجام میشود.
همانطور که در نقشهها مشاهده میشود ، در قسمت ابتدایی فیکسچر، یک کلت مخصوص قرار دارد که این کلت دارای ویژگیهای خاصی میباشد. بر روی این کلت دوازده عدد شیار به عرض ۱٫۵mmو طول ۲۲mmمیباشد که در انتهای تمامی شیارها، سوراخهای به قطر ۳mmزده شده است که کار اصلی این سوراخها جلوگیری از ایجاد تمرکز تنش stressوباز شدن بیشتر شیارها در موقع عملکرد کلت و جلوگیری از ترک خوردگی در انتهای شیارها و …میباشد –در قسمت ورودی وخروجی این کلت دو عدد سوراخ مخروطی شکل ایجاد شده است که دارای قطر داخلی ۱۷mmو قطر خارجیmm21میباشد، قسمت داخلی این کلت سنگ زنی دقیق خورده است و همچنین قسمت خارجی آن سنگ زنی شده است. به علت نیروها و فشارهایی که به این کلت وارد میشود، دارای قابلیت ارتجاعی زیاد میباشد
گزارش کارورزی شرکت صنعت محورسازان ایران خودرو
دانلود کامل گزارش کارآموزی شرکت صنعت محورسازان ایران خودرو